Klik disini -> 🥌 Réglage Des Voiles Selon Les Allures

La voilerie All Purpose La Trinité Carnac sera présente sur le tour du Monde en solitaire, sans escale et sans assistance, à bord de 5 monocoques de 60 pieds IMOCA. Les participants du Vendée Globe prennent le départ dimanche 8 novembre aux Sables d'Olonne pour un périple planétaire en solitaire de 21 638 milles 40 075km. 40 voiles à bord de 5 IMOCA Samantha Davies INITIATIVES COEUR Miranda Merron CAMPAGNE DE FRANCE Manuel Cousin GROUPE SETIN Isabelle Joschke MACSF quelques voiles Damien Seguin Groupe APICIL voiles de portant Zoom sur le chemin parcouru par ces voiles entièrement fabriquées en France, de CLM-TRILam en Aveyron à All Purpose Carnac en Bretagne A l’écoute des marins et leurs équipes Avant même de débuter la construction de la voile au sens strict, Rémi Aubrun, responsable du bureau d’étude All Purpose à Carnac, et son équipe passent beaucoup de temps à l’écoute des marins et de leur team. La première phase est la réflexion » déclare Rémi. Chez une grande équipe comme Initiatives Cœur de Samantha Davies, je travaille avec des spécialistes intégrés qui ont une expertise forte en matière de conception de voiles. Nous concevons ensemble une fiche de fabrication bien en amont de la période de construction, souvent quasi un an avant. Nous discutons des volumes des voiles, des incidences sur le gréement, du nombre de lattes et surtout de performance. Ensuite à travers un logiciel, un genre de tunnel à vent numérique qui mesure l’interaction entre l’écoulement et la structure de la voile, je fournis des études qui les aident à décider, je donne des outils… » Pour d’autres qui n’ont pas de bureau d’étude, Rémi fournit l’ensemble du processus de réflexion en fonction des spécificités de chaque IMOCA et des skippers. Estimer le procédé de fabrication En parallèle, Rémi entre en contact avec Pascal Rossignol de TRIlam pour étudier la faisabilité des demandes. On regarde ensemble le programme et le type d’utilisation envisagés du skipper. Ils permettent d’estimer le procédé de fabrication avec le nombre de plis du matériau et les densités de fils. Nous évoquons les finitions non-tissées ou tissées et les films si besoin pour les voiles de portant. Nous en déduisons le poids cible. La décoration est aussi prise en compte, pour savoir si on fait une teinture masse des colles zéro gramme ou une peinture spray bi-composant sur toute la surface car son poids n’est pas négligeable 4 à 5 Kg pour une GV recto-verso ». Parfois même la discussion se fait à trois, entre l’équipe, la voilerie et TRILam. » La construction La voile entre alors en construction. Tout débute en amont chez TRILam-CLM avec la préparation des sous-couches textiles, des fibres et des résines. La majeure partie des matières sont heureusement en stock les jours de fabrication car il peut falloir plusieurs mois pour tisser une finition particulière, approvisionner des fibres rares, tester de nouvelles combinaisons, ou valider la peinture au pantone » selon Rémi. Les fibres et les sous-couches sont ensuite placées dans diverses machines spécifiques qui vont déposer à sec les fils un par un en respectant le plan défini. La résine est alors ajoutée de façon à ce que les fils se retrouvent ensemble comme un composite en procédé d’infusion. C’est au tour du " lamineur" de passer à l’action au lieu de l’autoclave pressurisée dans le cas des matériaux composites. Ce "lamineur" qui est un genre de laminoir, est une combinaison de rouleau presseur qui compacte le tout sous 5 à 7 tonnes pour générer des grands panneaux en tissu. » L’assemblage La suite se déroule sur le grand plancher d’All Purpose à Carnac dans le Morbihan. Par exemple, pour une grand-voile IMOCA, nous recevons 8 panneaux. » enchaîne Rémi. Nous enlevons quelques parties puis nous les assemblons avec une colle structurelle, la même que lors de la lamination. Une presse à chaud spécifique est utilisée pour laminer les jonctions collées un peu comme chez TRILam. Nous procédons alors aux finitions avec la pose de sangles et des goussets de lattes. Tout est optimisé pour le gain de poids sans concession sur la solidité. Tous les détails de fabrication font partie intégrante de la performance et de la fiabilité. La voile est prête ! » C’est en mer que se poursuit le processus avec de nombreux tests des produits finis et des ajustements au fil des navigations, phase très importante où le maître-voilier et le bureau d’étude troquent leurs habits de plancher par des cirés ! Toutes nos voiles sont conçus en TRILam ou en TPI qui est notre version TRILam améliorée » ajoute Rémi qui, avec All Purpose, réfléchit également aux sacs des voiles. Des sacs sur mesure Nous avons imaginé un tissu spécial pour les sacs à voiles que nous faisons laminer pour nous. Il est léger, étanche, il glisse bien sur le pont afin de faciliter les manœuvres de matossage qui sont différentes selon les caractéristiques de chaque voilier. Chaque sac est adapté. Ce sont des customs. La conception des sacs prend quasi autant de temps que celle des voiles ! » La formule magique » pour le Vendée Globe Quel jeu de voiles sera le plus efficace pour un Vendée Globe ? Nous nous nourrissons évidemment des concepts adoptés par les voileries concurrentes sur ce Tour du Monde. De notre côté et avec nos clients – navigateurs, nous privilégions surtout la polyvalence. A notre avis, une voile performante sur le Vendée Globe est une voile qui marche bien tout le temps et surtout dans un large spectre de polaires. L’idée est qu’elle reste à poste longtemps et que le sportif ne passe pas son temps à la changer. Les manœuvres coûtent cher en énergie et en temps sur un Tour du Monde ! Nous travaillons vraiment sur des vitesses moyennes et non sur des voiles trop spécifiques pour une allure. Nous essayons de ne pas trop prendre de risques et de ne pas faire des choix trop tranchés. A ce sujet, je pense que Samantha Davies et son Initiatives Cœur ont un jeu de voile très complet et polyvalent. Je suis persuadé que Samantha a tous les atouts pour la gagne et aura moins d’incertitudes que les concurrents qui bénéficient de voiliers nouvelle génération » qui auront, à mon avis, des difficultés à exploiter leurs voiles à 100%. » Les concurrents du Vendée Globe emportent 8 voiles La grand-voile Un spi Un grand gennaker Un petit gennaker Un J0 Un J2 Un J3 Un tourmentin La voilerie All Purpose La Trinité Carnac encourage ses coureurs pour ce Vendée Globe!

Selonune technique récente (3DL), les voiles haut de gamme ne sont plus constituées de panneaux de tissus assemblés par couture, mais d'un seul panneau d'un sandwich film-fibres-film, où les fibres sont positionnées par un robot sur un moule en forme, en privilégiant le sens des efforts, ce qui aboutit à une voile plus légère et un meilleur contrôle des déformations induites

L’allure en voile, c’est le nom donné à l’orientation du bateau par rapport au vent. Dans un premier temps, essayez d’identifier si le bateau est Aspiré par le vent ou Poussé par le vent Cette distinction est fondamentale pour la suite et c’est la base pour les réglages. Les termes sur le schéma ci-contre nous permettent de préciser l’angle du bateau par rapport au vent. Retenez surtout les allures suivantes face au vent, près, travers, largue, vent arrière. A noter, lorsque le bateau est le plus proche possible du vent, on parle de près serré. Le voilier est aspiré par le vent au près serré, au près, au bon plein et au petit largue Le voilier est poussé par le vent au largue, au grand largue et au vent arrière Continuer votre formation Prenez la mer lors d’un cours de voile ou pour un séminaire d’entreprise

^{3mai 2020 - Apprenez à reconnaître les voiles d'un voilier, leurs réglages en navigation et les allures d'un bateau. Le petit guide pour apprendre les bases et régler son voilier en fonction de la direction du vent.}

Equilibre latéral et longitudinal. Par vents forts, toutes les voiles doivent être aussi plates que possible pour réduire la puissance et la gîte. Exemples […] 24 oct. 2008, 1628 Localisation "cassoulet" Occitanie. 2 janv. REGLAGE DES VOILES. Je regarde. Tactique Stratégie. Les deux doivent être “parallèles” en 3D, le profil des deux voiles doit être similaire. Photos. Avec les réglages de voile, on a l’embarras du choix. Le creux se règle par l'écoute de GV. Pinterest. Le chariot et l’écoute pour la voile d’avant. Inversement si vous relâchez la tension dans le guindant, le creux reculera. Vivre Sur Un Voilier. Régler l'incidence de la voile L'incidence de la voile par rapport au vent peut être réglée différemment selon la hauteur. Nous pensons avoir un bon réglage, particulièrement efficace avec notre jeu de voile "Incidences" en mylar. Cette grand-voile est, pour beaucoup de navigateur, considéré comme le moteur du voilier. Propulsion régler les voiles La direction comprendre le phénomène L'utilisation du vent comprendre le phénomène Le réglage des voiles. Réglage de la grand-voile Extrait du manuel LA VOILE Au départ, l'une des choses les plus importantes est de s'assurer que l'on porte la " toile du temps ", c'est à dire que le choix des voiles répond aux conditions de vent et que le bateau est bien équilibré. 3. la vis de réglage se trouve en extrémité de la barre de liaison de certains catamarans Hobie un hobie 14 et 16, on retrouvera cette pièce sur la version Race. Vis de réglage Hobie-Cat. Par vent plus fort, un excès d'arrondi de la chute de la Grand-voile provoque le roulis. Tout Vidéos Albums. Apprendre À Naviguer . Réglage. Posted November 28, 2020 edited Voilà ce que j'ai dans le panneau "Configuration de voilure" après 30mn de changement de réglage "Routage Express". Citer. Mail il arrive que par un vent. Le barreur stabilise son allure et les équipiers ajustent le réglage des voiles ** l’étape 4 est optionnelle, elle aide le voilier à ne pas trop perdre de vitesse pendant le virement de bord. Photos. 2021 - Découvrez le tableau "Réglage voile" de le tellec sur Pinterest. Nous pouvons observer les réglages des voiles et la... Nocom SL16 Reglage Virement; 20/09/2011 à 1656 Tél 01 40 60 37 00 - Fax 01 40 60 37 37 - Nous avons hâte de partager notre connaissance avec vous sur la manière d’optimiser le réglage de la grande voile sur un catamaran Excess. News Vidéo. C’est un bout qui va sur le point de drisse, elle permettra de hisser et baisser on dit affaler une voile. Il est donc important de multiplier les avis et consulter votre maître voilier. Les bons gestes pour gréer les voiles. Loin au sud sur le 52ème parallèle sud, Thomas Coville FRA et son équipe continuent de progresser rapidement, 700 miles en 24h. Pour les grand-voiles semi-lattées, bordez l'écoute de sorte que la latte supérieure soit plus ou moins parallèle à la bôme. On appelle allure, la direction d’où provient le vent par rapport au voilier. Surtout pas! Connexion. Vérifiez les traductions 'réglage des voiles' en anglais. Le pratiquant doit prendre le temps de s’assurer du bon fonctionnement de son engin catamaran, planche à voile, dériveur ou habitable. Il ne reste plus qu'a dompter l'engin. la vis de réglage se trouve en extrémité de la barre de liaison de certains catamarans Hobie un hobie 14 et 16, on retrouvera cette pièce sur la version Race. Il ne possède pas de cabine et embarque généralement une à trois personnes, pour de courtes durées. Teile der praktischen Prüfung Prise de barre, hissage et réglage des voiles, placement à bord du bateau, manœuvres Lorsque les résultats de saisie automatique sont disponibles, utilisez les flèches Haut et Bas pour vous déplacer et la touche Entrée pour sélectionner. La communauté des amoureux de la voile ! Le chef de bord s’il ne barre pas ne peut pas détecter tous les défauts de réglage. Equipement et réglages d’un HobieCat Au portant. Research in the IDM is led by over 34 independent principal investigators in the basic, clinical and public health sciences, and has a strong translational focus. Avant de hisser la grand-voile, il faut l’installer sur la bôme, fixer le point d’amure, la bordure et s’assurer du réglage des lattes… Schéma explicatif Préparer la GV au port. Le catamaran sera doté d’un système d’hydro-régénération très efficace pour recharger en navigation sous voiles. Lagoon. Penon. La newsletter . Types de cordages Il existe plusieurs types de cordages ou bouts » et comme d’habitude, en voile, chacun d’entre eux porte un nom. F. Frédéric Dubois. Ainsi, la bôme se déplacera . Si vous souhaitez découvrir la navigation sur Catamaran ou si vous êtes déjà un "vrai pro" sur voilier habitable et que vous souhaitez vivre d’autres sensations de glisse... alors vous êtes au [...] Passez votre permis Bateaux avec nous ! Propulsion régler les voiles La direction comprendre le phénomène L'utilisation du vent comprendre le phénomène Le réglage des voiles. Réglage du mat du Grand Surprise Notos Nous sommes preneurs de toutes les observations de régatiers concernant leur pratique de réglage de mat. Ils sont père et fille et ce week-end, ils vont régater ensemble pendant le Spi Ouest-France. 2021 - Découvrez le tableau "Réglage voile" de le tellec sur Pinterest. 2°/retendre les galhaubans, les bas haubans si nécessaire, la tension sera effectuée sous le vent pour ne pas gripper les ridoirs compter les tours, on vérifiera les nouveaux réglages après . Réglage fin et facile de vos voiles. réglage hauban sur catamaran. Je reviendrai ici pour vous donner le résultat des courses. Marc simon. 2° partie la grand-voile. Si tu veux la creuser, tu bordes à fond l'écoute. Vêtements de navigation. Macif Centre de Voile, établissement agréé Affaires Maritimes, est spécialisé depuis 1991 dans la formation PERMIS BATEAUX COTIER moins … Il y a, sur ces voiles, un fort rond de chute. Objectifs découverte et perfectionnement de la voile légère, sportive et ludique, sur différents bateaux… Catamaran & Dériveur ou Planche à Voile. Les avantages de la grand-voile à corne sont finalement peu connus. Les principes de base du réglage d’un spinnaker ne différent pas sensiblement de ceux des autres voiles. Pratique de la voile à l'année c'est l'activité "Club". Fiche technique. Avant de prendre la mer, il est indispensable de gréer sa GV au calme. Il a été produit par Lagoon France entre 2003 et 2013. Que ce soit pour la régate ou le plaisir, vous pourrez aussi y trouver des documents de tactique stratégie, des indication de réglages, des photos, des vidéo et même un forum. Le vent vient du Nord Au prés, au grand largue ou vent arrière, pas toujours facile de comprendre le langage des marin. Pas de résultats. – Mettre en ligne la tête de mat grâce aux gal-haubans. - mauvaise réponse !! Régate. Lorsque le vent soufle plus, les sensations de vitesse sont . Le Lagoon 380 S2 est un catamaran de croisière de 37’11” dessiné par VPLP Design France. Juste pour rappel, il y a sur le site de l'asso un document qu'Alexis et moi avions préparé il y a quelques années avec des réglages de base. Grant and contract funding is sourced from the US National Institutes of Health, the Bill & Melinda Gates Foundation, The Wellcome Trust, EDCTP, the South African Medical Research Council, the National Research Foundation … Au Hobie Cat 14 Il est très rare de devoir tirer des bords au largue en 14’. 27 sept. 2018 - Cette épingle a été découverte par prada michel. Pratique en stages par petits groupes c'est l'activité "saisonnière". Voilier Intérieur. LES BATEAUX EDEL. vers l'arrière. Manoeuvres; Promotion; Réglage; Régate; Conduite; Les Fondamentaux; Catamaran. RÉGLAGES & ESSAIS EN MER SUITE 14 46 / Validation des réglages sous voiles Pas de résultats. réglage de la voile, tension du hale-bas. on me répond – Nous sommes à 6 nds !! Les voiles devront être aplaties, le creux diminué en augmentant … Ci-dessous les différentes allures. Régate. le long du mât pour une grand voile, le long du câble pour un foc. Ce dernier doit percevoir une certaine tendance du bateau à lofer presque imperceptible. Ne le ratez pas ! Le réglage des voiles au près. Le voilier est “aspiré” par le vent au près. Le réglage de la GV se calque sur celui de la voile d’avant. Les deux doivent être “parallèles” en 3D, le profil des deux voiles doit être similaire. Observer les penons, vous permettra d’avoir une meilleure appréhension de la situation. Club S N V V Licence 0401721K Freq Ghz Coque FRA 1389 N° voile 2956, Commissaire aux résultats Photos VRC Flickr. de 70 degrés lorsque le manche est repous-sé à fond … Dans le vent léger, réglez d'abord le vrillage de grand-voile à l'aide de l'écoute. À propos; Contact; Conditions; Lexique; Sommaire; Et suivez la sur Twitter; Rejoignez la FFVoile sur Facebook; Fédération Française de Voile. Glosbe utilise des cookies pour vous offrir la meilleure expérience. Réglage. Equilibre latéral et longitudinal. Nous pouvons observer les réglages des voiles et la... Nocom SL16 Reglage Virement; 20/09/2011 à 1656 Tout Vidéos Albums. voir le cours vent réel, vent vitesse et vent apparent Le chariot règle l'incidence globale de la voile, tandis que le … Les écoutes ne sont pas bloquées au taquet, elles restent en main pour qu’il soit plus facile de les choquer ; évidemment, elles sont rangées en tas bien pensé, et surtout pas enroulées autour du bras ou du pied ! Réglage fin et facile de vos voiles. A chacun d’y contribuer…. Connexion . Catamaran. Voile. Destinée aux enfants et adultes. réglage hauban sur catamaran. Réglage de voile. extraordinaires, même pour un néophite. Combien de risje prends dans la … 24 oct. 2008, 1628 Localisation "cassoulet" Occitanie. Durant tout ce week-end pascal, notre duo d’amateurs Benoit et Maddu nous feront vivre de l’intérieur leur première régate de printemps à bord d’un JPK loué pour l’occasion. Peter Förthmann, expertdepuis long-temps sur ce sujet décrit les différences entre lespilotes automatiques pour barre franche, pour barre à roue etinbord, et les douze types de régulateurs d'allure, disponiblessur le marché. Enjoy millions of the latest Android apps, games, music, movies, TV, books, magazines & more. bonne allure même si le vent n'est pas fort. Faire De La Voile. Du Lundi au Vendredi. Modelisme Naval. Certains voiliers monocoques peuvent toutefois en être équipés. Objectifs découverte et perfectionnement de la voile légère, sportive et ludique, sur différents bateaux… Catamaran & Dériveur Les éléments essentiels de l’accès à la pratique, découverte du matériel, des bateaux, Prise de barre, hissage et réglage des voiles, placement à bord du bateau, manœuvres . Ce chapitre du cours détaille l'utilisation et surtout le gréement du spi sur catamaran. Souvent à bord quand je demande– on est à quelle allure ? HOME; CLAIMS; CONTACT US; BLOG; QUOTES; réglage des voiles catamaran Le chef de bord s’il ne barre pas ne peut pas détecter tous les défauts de réglage. Arrêt, demi-tour. Praktische Prüfung Segel setzen und bergen, Knoten, An- und Ablegen, Warteposition, … L’équipage doit s’atteler à vérifier certains points clés de son support avant chaque navigation. Hier sollte eine Beschreibung angezeigt werden, diese Seite lässt dies jedoch nicht zu. Je vais essayer tout cela pour notre prochain petit périple entre Porto et Lisbonne ! En premier lieu, on veille à rester dynamique, réactif, afin de pouvoir ajuster rapidement le réglage des voiles. Quand le vent monte, il faudra réduire la puissance des voiles. Quel réglage choisir en fonction des conditions météos? Voile trop souvent délaissée, le spinnaker ou ses dérivés n'apporte pas seulement un plus à la vitesse mais souvent un bien meilleur équilibre à la barre. ecoulements laminaires intrado et extrado Ajouter un commentaire... L'édito par Briag Merlet. L’écoute de grand voile et ses poulies, permettant le réglage d’une voile selon la direction du vent, est un cordage servant à régler l'angle d'incidence des voiles. Forum. se déplace entre 10 et 12 degrés lorsque. On imaginerait volontiers qu’il s’agit de maximiser la surface de la voile quand la jauge limite la hauteur du mât. Explorer. Un peu de finesse dans le réglage des voiles, et vous voilà parti à . la vis de réglage permet de jouer sur la longueur de la barre d'accouplement ou de liaison afin d'affiner le parallélisme de vos safran.. Liste des catamarans équipés de la vis de réglage Le lien. Message par » jeu. réglage des voiles par Laurent. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. A très vite ! Equilibre latéral déplacement des équipiers Confidentialité . Le spinnaker ou spi est une voile d'usage temporaire utilisée uniquement au portant largue, grand largue, vent arrière. Voiles nouvelles Suisse et Internationale. Accueil. 2. Anytime, anywhere, across your devices. Re réglage hauban sur catamaran Message par JCM X4 » jeu. Voile; catamaran adulte 2021; catamaran adulte 2021. Elle est pratiquée par des adhérents sur du long terme, les mercredi et samedi après-midi. bômes. Re réglage hauban sur catamaran. La check-list. Le HH44, grâce à ses 3,2 kWc de panneaux solaires, ses 50,4 kWh de batteries Lithium-Ion et ses deux moteurs électriques de 10 kW, est capable de naviguer 18 milles à 7,5 nœuds en mode tout électrique. Faire De La Voile. … Créateur de liberté. Partager. 17, rue Henri Bocquillon 75015 Paris. Découvrez vos propres épingles sur Pinterest et enregistrez-les. Dans la brise, à partir du moment où le bateau butte dans les risées et qu’il devient difficile à contrôler, il faut réduire la puissance de la voile =capacité de la voile à générer des forces avec le vent. Pour cela on doit donc incliner le mât vers l’arrière, en réglant plus bas les haubans dans les cadènes pour conserver la tension. Les rôles à bord. Three multi-investigator groups that operate principally in the TB/HIV space The South African TB Vaccine Initiative SATVI, which includes Mark Hatherill Director, Tom Scriba Deputy Director and Elisa Nemes; The Wellcome Centre for Infectious Diseases Research in Africa CIDRI-Africa which includes Robert Wilkinson Director, Graeme Meintjes, Catherine Riou and Anna … Voir plus d'idées sur le thème voilier, bateaux, voile. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Cours De Voile. Vous pourrez prendre les commandes du catamaran et participer aux manœuvres sous la supervision de Romain, qui se fera également un plaisir de vous expliquer la navigation sur cartes, la lecture des équipements électroniques et le réglage des voiles. VOICI LES 5 ÉTAPES DE RÉGLAGE 1. le manche de gauche est ramené à fond. Skip to content. À propos; Contact; Conditions; Lexique; Sommaire; Et suivez la sur Twitter; Rejoignez la FFVoile sur Facebook; Fédération Française de Voile. 18 nov. 2010, 1724 JCM X4 a écrit houlala c'est vrai!!!!! Ce réglage doit avoir lieu en co-opération avec le barreur. Ceci vous permettra, par la suite, en jouant. Il faut toujours être prêt à prendre des ris dans la Grand-voile ou réduire le génois lorsque le vent force. Je vais jouer un peu plus avec la VMG et essayer de trouver le bon compromis qui me permet de garder les voiles avec un réglage identique pendant un bon laps de temps sans trop fatiguer le reste. Un voilier progresse avec le vent. et les penons bien droits donc écoulement laminaire mais à 45° ?? Le réglage des voiles est suﬃ samment précis pour satisfaire des marins un peu pointilleux, grâce au grand rail de grand-voile qui court sur toute la largeur du bimini, et aux rails d’écoutes de génois, modestes mais existants. Accueil. Voiles nouvelles Suisse et Internationale. Permis Bateau. Vis de réglage Hobie-Cat. Membres … Choisissez entre New Cat F2, le plus facile, et Hobie Cat 15, le plus performant. Comprendre le réglage d’une grand-voile à corne. Hobie Cat 15. Lagoon est le leader mondial de la construction de catamaran de croisière à voile. Lagoon a fabriqué plus de 6 000 catamarans depuis 1984 et n’a cessé de développer son offre avec une gamme de bateaux de 40 à 78 pieds. Le contrôle pourra se faire, soit à l’oeil nu, soit avec un mètre. Les voiliers à deux dérives relevables sont généralement des catamarans à voiles. … Réglage des voiles /Einrichtung der Segelverstellung. 5 comments Manoeuvres; Promotion; Réglage; Régate; Conduite; Les Fondamentaux; Catamaran. Bibliographie Les bons réglages de votre voilier de Ivar Dedekam, collection "Comprendre" de Voiles et … Réglage des voiles Les techniques utilisées pour obtenir un réglage optimal dépend égale-ment du profil des voiles et des caractéristiques des bateaux. Proverbe Corse. Ce site contient les bases des réglages et de tactique en catamaran hobie cat 16. Pour changer la tension au niveau de la chute on a le choix Soit on va la tirer plus ou moins vers le bas, en agissant sur les réglages qui nous permettent de tirer la voile vers le bas. Segel setzen und bergen, Knoten, Kentern und Aufrichten können kursbegleitend während des Unterrichts abgeprüft werden. 2 janv. Pour cela, on va agir sur la chute et le creux des voiles. V - 18 Principes généraux de réglage pour une grand-voile établie sur un mât souple Chapitre VI Réglage des voiles d’avant VI – 1 Utilisation des penons dans la grand-voile et les voiles d’avant VI – 2 Réglages du foc VI – 2 – 1 Influence de la flexion d’étai VI – … 1. Glosbe. 2° partie la grand-voile Les dérives remontent totalement dans des puits de dérives, ce qui permet au bateau d’avoir un très faible tirant d’eau dérive haute. Tactique Stratégie. 1° partie la voile d’avant. En savoir plus. Réglages des voiles Aplatir la grand-voile ne pas tenter aux allures portantes Afin d’effectuer les réglages, il est recommandé de diminuer la pression exercée par le vent dans la voile, en lofant légèrement ou en choquant l’écoute. Ajustez ce réglage de manière à ce que le penon le plus haut soit à la limite du décrochement. Trucs et astuces, manœuvres.. 25 messages Précédent; 1; 2; 3; Suivant; Albatros en esquif Messages 1664 Inscription ven. Schéma ci-dessous réglage des voiles aux différentes allures Règle N°4 La barre devient dure. Quelques bases sur les voiles pas la carène ! Croisiere Voilier. Pour ne pas s’embrouiller, décortiquons les bouts. Réglage fin et facile de vos voiles. Voiles Et Voiliers. 2. Technique. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Nous allons voir le rôle des différents réglages d’une voile sur les trois principaux supports la planche à voile, le catamaran et le dériveur. • Etarquer la bordurede grand-voile à mesure que le vent forci. Edel 6/660/665. Tél 01 40 60 37 00 - Fax 01 40 60 37 37 - Images d'un équipage de SL16 naviguant au près dans le petit temps. 18 nov. 2010, 1724 JCM X4 a écrit houlala c'est vrai!!!!! Il existe plusieurs manoeuvres pour régler ses voiles. Vérifiez le réglage à l’aide de la gorge de grand voile. Observer les penons, vous permettra d’avoir une meilleure appréhension de la situation. Le réglage des dérives améliore et optimise la stabilité de route aux allures portantes. Conseiller. Comprendre les différentes allures » d’un voilier et le réglage des voiles 26 janvier 2021 - Ecole de croisière guadeloupe, ecole de croisiere Martinique. Les courses de la grand voile et du foc. sur la tactique, de contenir vos adversaires directs. –Voiles et Voiliers n°88 juin 1988 Construit entre 1974 et 1983 à 2500 exemplaires, ce voilier mesure 5,60m. Si, au contraire, cette tendance est trop forte, le chariot d’écoute doit ê tre déplacé en peu sous le vent; vice versa, si le bateau tend à arriver, on doit déplacer le chariot un peu au vent. Hobie Cat est un fabricant de catamarans de sport, principalement utilisés pour la régate, l'apprentissage de la voile, ainsi que le existe différents modèles, d'une longueur de 12 à 21 pieds, d'une largeur de 6,8 à 8,5 pieds, et d'une hauteur de 20 à 33 modèle le plus populaire, le Hobie 16, est vendu depuis la fin des années 1960. Binance Smart Chain Usdt Contract Address, Image Pour Souhaiter La Fin Du Ramadan, Perfusion Hydratation Personne âgée, Location Voiture Montpellier Carrefour, Accident La Calmette Aujourd'hui, Par Quoi Remplacer Les Biscuits Graham,

REGLAGEDES VOILES Pour bien régler, il faut apprécier le volume et moduler la forme des profils selon l’allure et la force du vent. Trois paramètres fondamentaux interviennent : •l’angle d’incidence •l’importance et la position du creux •le vrillage. Visage souriant sans remplissage

En voilier, il est tentant d’améliorer constamment sa vitesse de navigation, en effet un voilier, contrairement à un bateau à moteur dépend de la météo et notamment du vent pour avancer. En moyenne un voilier de croisière peut avoir une vitesse de 8 à 12 nœuds, aussi bien au portant qu’au bon plein. Alors, pour avoir une vitesse optimale à bord de votre voilier et tirer le meilleur parti, il est intéressant de vérifier quelques points. COQUE & APPENDICES PROPRES L’état de la carène est fondamental pour la vitesse d’un voilier. En effet, une coque lisse et bien entretenue aura une meilleure glisse sur l’eau. Si votre coque est abimée ou s’il y’a des éléments non souhaités, comme des algues ou bien des crustacés, il y aura une surface supplémentaire qui réduira la vitesse de votre navire. Pour cela, consultez notre guide pour entretenir au mieux votre coque de bateau. LES VOILES EN BON ETAT Les voiles doivent être en bon état et bien entretenues. En effet, un simple trou ou une légère fissure fera perdre de la puissance dans la voile et ne permettra pas d’avoir une voile correctement bombée. Pire, avec un point de faiblesse, votre voile pourrait complètement se déchirer et vous subirez une avarie grave. UNE GITE SOUTENUE La gite est l’angle horizontal pris par le bateau. En effet, l’assiette du bateau se penchera du côté de ses voiles et donc sous le vent. Cependant, il ne faut pas trop gîter pour éviter de partir à l’abattée au moment d’une rafale. Pour cela, il faut adapter la voilure aux conditions météos, notamment avec la prise de ris sur la grand-voile en en réduisant la toile de votre génois. De plus, le degré de gite va varier selon l’allure de votre bateau. En effet, en remontant au vent bon plein et près, votre bateau gitera plus qu’au largue et vent arrière. Enfin, plus vous gîtez, plus votre bateau dérivera de sa trajectoire et il est nécessaire de trouver le bon équilibre entre cap et gîte. CHASSE AU POIDS Le poids est très important sur votre bateau. En effet, plus un bateau est lourd, plus il y’aura de surface au contact de l’eau et il sera difficile de le faire accélérer et obtenir une grande vitesse. De ce fait, lors de vos navigations, ne prenez que ce qui vous semble le plus important et le strict minimum. Ainsi, vous gagnerez en poids. CENTRAGE & ÉQUILIBRAGE DES POIDS Le centrage des poids est très important pour l’assiette du bateau. En effet, il vous est conseillé de mettre les affaires lourdes au centre de votre bateau packs de boissons, objets lourds. En navigation et lorsque le bateau gîte, mettez-votre équipage au rappel du côté au vent afin de rendre l’assiette du bateau plus plate et gagner en vitesse grâce à une voilure plus bordée. ALLURES PLANANTES Plus votre bateau est stable, plus vous irez vite. L’avantage des allures portantes ou nous sommes poussés par le vent et non contre le vent permet d’avoir une assiette plate du bateau et ainsi de glisser au mieux et augmenter le confort. Réglages de la Grand-voile LE VRILLAGE Une grand-voile est toujours plus gonflée en haut et prend une forme hélicoïdale tendue en bas et creuse en haut. C’est à cet endroit que le vent exerce le plus de pression mais c’est aussi l’endroit le plus sensible de la voile. En effet, la voile peut vriller et faseyer. Pour éviter cela, vous pouvez jouer sur la drisse de grand-voile en la bordant ou la choquant davantage, sur le hale-bas afin de monter ou baisser la bôme de votre voile et ainsi tendre la chute de votre grand-voile. Il faut aussi adapter le pataras et le guindant la hauteur de voilure. LE PATARAS Le pataras permet de centrer le mat vers l’arrière et ainsi de rendre plus plate la grand-voile. HALE-BAS Le hale-bas permet le réglage vertical de la bôme. Plus vous bordez le hale-bas, plus la bôme descendra et la voile sera plus plate et tendue. Ce réglage est important pour remonter au vent et fermera votre voile Au portant, votre hale-bas doit être relâché afin d’avoir une grand-voile bombée et une bôme relevée. Cela permettra d’augmenter la puissance dans votre grand-voile. LE GUINDANT Le guindant est la partie ou la voile est fixée au mat. Cela permet de jouer sur le creux entre les lattes. Plus le guindant est bordé, plus la voile sera plate au plus près du mat. LA CHUTE La chute est la partie libre de la voile. Plus on borde la chute, plus la voile sera creusée. L’ÉCOUTE DE GRAND-VOILE L’écoute de grand-voile va permettre de border ou choquer la voile. Plus vous bordez, plus la grand-voile sera centrée et tendue, contrairement à choquer, qui revient à écarter la voile du centre du bateau et à diminuer la voile. Au près, bordez au mieux votre voile. Au largue et portant, ouvrez la voile en choquant votre écoute de grand-voile. LA BARRE D’ÉCOUTE Cette barre est située sur le cockpit. Elle permet de déplacer le chariot de votre grand-voile. Cela permet aussi d’adapter le plan de voilures en ouvrant ou fermant sans forcément toucher les réglages d’écoutes. RÉGLER LE GÉNOIS La voile d’avant est très importante sur un bateau. En effet, de-par sa forme très ouverte et la superficie généralement plus grande que la grand-voile, elle permet d’apporter une grande superficie pour le portant et, au près, de mieux remonter au vent. En effet, elle est la voile directionnelle du bateau et est celle que l’on diminue le moins au moment de prendre des ris. CHARIOT DE GÉNOIS Le chariot de génois, aussi appelé point d’écoute est primordial. Il est situé sur le rail de génois, de chaque côté du bateau. En effet, il permet d’ouvrir l’angle de voilure du génois. Au portant, il faut avancer votre chariot aussi appelé point d’écoute pour creuser la voile. Dans la brise, il faut un peu reculer le chariot afin de garder la voile moins ouverte et obtenir moins de puissance. Au près, le chariot de génois doit être situé au milieu du rail permettant d’avoir une voile plus fermée et bordée pour facilement remonter au vent. NERF DE CHUTE Le nerf de chute permet de mettre le génois sous-tension. En effet c’est une petite écoute de faible section accroché le long de la chute permettant de border ou rendre plus plate le génois. Plus le nerf de chute est bordé, plus le génois sera plat. BARRER EN FINESSE Enfin, pour augmenter votre vitesse, il est important d’avoir une finesse à la barre, afin de limiter les mouvements bruts du bateau et ne pas réduire la vitesse de croisière. Anticipez votre navigation prévoyez une route directe ou vous n’aurez pas besoin de régler à nouveau tous les 40 milles. Grâce à ces précieux conseils, barrer sera une partie de plaisir et sous un beau soleil, se rapprocher et dépasser les autres voiliers est toujours un plaisir. COMMENT RÉGLER SES VOILES EN FONCTION DE QUELLE ALLURE ?

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Réglagedes voiles en laser à plusieurs allures. Trucs et astuces, manœuvres.. 8 messages • Page 1 sur 1. Chris13 Équipier pas manchot Messages : 65 Inscription : dim. 16 mai 2010, 13:07 Localisation : De Provence (Salon) Réglage des voiles en laser à plusieurs allures. Message par Chris13 » mar. 25 mai 2010, 00:49 Bonsoir ; Dimanche, je suis aller faire un peu de voile. Guide pour bien débuter à la voile téléchargeable ici⬇️ un clic sur PLUS pour le … De même, l’utilisation des différentes voiles dépend en grande partie de leur coupe. Si le maître voilier a coupé une voile très plate, mieux vaut remonter au près. A l’inverse, un spi très creux ne peut pas comprimer le vent. Comment Greer un dériveur ? Préparez la voile Placez l’appareil sur une surface plane et vérifiez qu’aucune pièce ne manque. A voir aussi TUTO VOILIER Première navigation ? + 1 super astuce navigation en la le bas du mât et le haut du mât dans l’arbre, les deux flèches doivent être coulisser la voile sur le mât, le point d’amure doit se trouver dans l’axe des flèches et du col de cygne. Quelle voile hisser en premier ? On commence généralement par hisser la grand-voile car on peut alors naviguer face au vent en utilisant le moteur sans ralentir le bateau ce qui n’est pas le cas du génois. Aujourd’hui, la grande majorité des voiliers de croisière sont équipés d’emmagasineurs de génois. Comment Greer un bateau ? Choisissez le côté envoi du spi puis écartez les cloisons de foc de l’autre côté. Une des méthodes pour gréer le spi est de le faire dans cet ordre. Sur le même sujet Voilier sous la pluie ?! Elles découvrent la voile le mauvais jour … Voilier Coraille. Comment Greer un spi asymétrique ? On commence par secouer doucement le spi pour amener le bout de pale au niveau de l’étai. On en vient pas mal à le choquer en reprenant rapidement la contre-écoute. Puis nous passons la grand-voile de l’autre côté. Le jibe est terminé. Quelle voile hisser en premier ? Habituellement, nous commençons par hisser la grand-voile puis la voile d’avant. Pour cette première manœuvre il est préférable d’avoir quelqu’un à la barre qui sache garder un cap, soit capable de voir si tout est en ordre à hauteur de voile et en même temps garde le vent dans les voiles. Comment Greer Grand-voile ? Dans ce cas, il est indispensable d’installer une boucle pour fixer la bôme et la grand-voile. On utilise ici une sangle avec velcro, très efficace. Sur le même sujet Comment remonter le vent avec un voilier ?. Une fois le point de carre correctement installé, nous pouvons nous attaquer au passage des bosses de récif. Comment mettre les voiles sur un voilier ? Il n’est pas nécessaire de dérouler toute la voile pour saisir l’étrave, un bon mètre suffit. Attention aux torsions possibles entre le point d’amure et la tête. Assurez-vous que la limite entre ces deux points est droite pour éviter les tracas. Quelle voile hisser en premier ? Habituellement, nous commençons par hisser la grand-voile puis la voile d’avant. Pour cette première manœuvre il est préférable d’avoir quelqu’un à la barre qui sache garder un cap, soit capable de voir si tout est en ordre à hauteur de voile et en même temps garde le vent dans les voiles. Sur le même sujet frenchwithvincent LE MEILLEUR ENDROIT POUR APPRENDRE LE FRANCAIS Découvrez ma ……Comment installer une ligne de vie sur un voilier ? On va donc essayer d’installer la ligne de vie au plus près de l’axe du bateau. Il sera tendu pour ne pas flotter au vent ou donner du mou à la chute. Mais pas trop serré non plus, sinon vous ne pourriez pas faire passer les mousquetons. Il n’est pas non plus nécessaire de l’amener à la proue. Voir l’article Trailer de Rêve de Nav’, école de croisière en Guadeloupe. Prise en…Pourquoi border une voile ? On règle une voile en prenant la tension de la voile. Par exemple, Borde le foc » revient à tirer – souvent avec un treuil – sur l’écoute de foc. Attention, nous ne laissons pas de pièges en laisse ! Cette manœuvre sert en effet à hisser la voile et non à la régler. Quand régler la voile ? Lors d’un changement de cap, l’équipage doit abaisser les voiles simultanément afin qu’il y ait encore du mou dans les écoutes une fois que le bateau s’est éloigné du vent le barreur dévie. A l’inverse, ils doivent les border au fur et à mesure que le bateau se rapproche du vent le barreur lofe. Qu’est-ce qu’un ris en voile ? La prise de ris verbes associés prise de ris » ou hisser une voile » consiste à réduire la surface d’une voile en la pliant partiellement le but est d’adapter la surface de la voile à la force du vent lorsqu’il décroche en haut. Comment prendre un ris sur un voilier ? On prend généralement un ris avec une vitesse proche du vent. On détend l’écoute et on raccroche pour laisser le vent s’échapper et on la resserre plus tard sans résistance. Puis on effraie la trappe pour abaisser la voile. Quand prendre un ris sur un catamaran ? Sur la plupart de nos multicoques de croisière, le premier ris est pris autour de 20 nœuds de vent réel. Comment vriller une voile ? C’est principalement le chariot de grand-voile qui contrôle le pas général de la grand-voile, tandis que l’écoute contrôle le virage de la voile. Sur la même allure lorsqu’on bat l’écoute, on tourne la voile en ouvrant la chute et inversement. Lorsque le chariot est secoué, l’impact est réduit et vice versa. Comment naviguer avec une voile ? Généralement il y a un taquet à la base du mât pour attacher les cordages. Tordez la drisse de grand-voile autour du taquet. Hisser le foc à l’aide de la drisse de foc ou d’une autre voile d’avant comme le génois puis attacher la drisse. Les deux voiles battront librement. Comment border une voile ? – descendre l’écoute jusqu’à ce que l’angle d’écoute soit au niveau des haubans. – adoucir le tombé et le bord pour ramener le creux au centre de la voile. – si la bôme a tendance à osciller de haut en bas, augmenter très légèrement le mouvement de descente pour limiter ce mouvement et stabiliser la voile. Comment éviter un départ au lof ? La solution est d’abaisser la grand-voile et le hale-bas et de pomper » sur la barre franche pour emporter. Lorsque le bateau décolle, assurez-vous de compenser rapidement à la barre et à l’écoute, sinon vous allez tanguer en sens inverse. Pourquoi un bateau part au lof ? Un voilier a une tendance naturelle, lorsque sa vitesse augmente, à lâcher coup droit » ou auloffée », c’est-à-dire à aller contre le vent. On dit alors qu’il est fougueux ». Pourquoi faire un empannage ? Comme pour le amure, les voiles vont donc changer de côté. Lors d’un empannage, le vent va rattraper la grand-voile par derrière et accélérer le passage de la bôme de part en part, parfois violemment. Tout l’art du jibe est donc de maîtriser et pallier ce pas en toute sécurité. Sur le même sujet Pour choisir un voilier, il faut généralement penser à une coque unique…Quand mettre le spi voile ? Le spi est utilisé dans des conditions de portant et contrairement aux autres voiles d’avant, le spi n’est pas attaché à l’étai. Il existe deux types de spi symétrique qui nécessite un tangon pour le tenir et asymétrique qui ne nécessite pas de tangon. Quand utilise-t-on le gennaker ? Le gennaker Cette voile se situe entre le génois et le spi. Il a une surface intermédiaire entre les deux bandes, en nylon ou polyester, de poids assez lourd, pour une meilleure stabilité de forme. La plage de fonctionnement est en moyenne comprise entre 60° et 120° de vent réel. Comment utiliser un spi asymétrique ? L’utilisation du spinnaker asy ne nécessite pas de bôme de spinnaker. Le point d’amure du spi asymétrique est maintenu par un beaupré attaché à la proue du bateau. Dans certains cas il peut être maintenu par un tack pad fixé autour de l’étai, génois enroulé. La différence avec le spi symétrique réside dans l’utilisation. Comment utiliser le spi ? Il est utilisé par vent arrière. Contrairement aux autres voiles d’avant, le spinnaker n’est pas attaché à l’étai. Le spi symétrique est utilisé avec un bras appelé tangon qui tient la voile. Comment bien régler un spi asymetrique ? On commence par secouer doucement le spi pour amener le bout de pale au niveau de l’étai. On en vient pas mal à le choquer en reprenant rapidement la contre-écoute. Puis nous passons la grand-voile de l’autre côté. Le jibe est terminé. Comment bien régler un spi asymetrique ? On commence par secouer doucement le spi pour amener le bout de pale au niveau de l’étai. On en vient pas mal à le choquer en reprenant rapidement la contre-écoute. Puis nous passons la grand-voile de l’autre côté. Le jibe est terminé. Comment ne pas partir au lof ? La solution est d’abaisser la grand-voile et le hale-bas et de pomper » sur la barre franche pour emporter. Lorsque le bateau décolle, veillez à compenser rapidement à la barre et à l’écoute sinon vous allez tanguer en sens inverse. Comment installer un bout-dehors ? L’installation est facile. Le beaupré passe par un anneau installé à la proue sous le tambour d’enroulement et l’arrière du beaupré est verrouillé dans une cadène. Au repos, le beaupré peut être repoussé et verrouillé dans une seconde cadène. Comment utiliser le spi ? Il est utilisé par vent arrière. Contrairement aux autres voiles d’avant, le spinnaker n’est pas attaché à l’étai. Le spi symétrique est utilisé avec un bras appelé tangon qui retient la voile. Comment utiliser un spi ? 1- Placez-vous entre l’amplitude principale et le vent de face, puis levez la bôme de spi à l’aide du relevage supérieur à environ 90° du mât. 2- Pré-ombrager pour que le tangon ne touche plus l’étai. Prenez l’attrape poteau. 3- hisser le spi en tête à l’aide de la drisse. Quand prendre un ris ? En général, vous commencerez à réduire le génois vers 15 nœuds de vent, du moins lorsque vous naviguez au près ou au près. Vous prenez le premier renflement de ris dans la grand-voile autour de 20 nœuds, puis vous redescendez le génois et prévoyez de prendre un second ris autour de 25 nœuds établis. Pourquoi un bateau est-il bas ? Un voilier a une tendance naturelle, à mesure que sa vitesse augmente, à lâcher coup droit » ou auloffée », c’est-à-dire à aller contre le vent. On dit alors qu’il est fougueux ». Qu’est-ce qu’un ris en voile ? La prise de ris verbes associés prise de ris » ou hisser une voile » consiste à réduire la surface d’une voile en la pliant partiellement le but est d’adapter la surface de la voile à la force du vent lorsqu’il décroche en haut. Comment prendre un ris sur un voilier ? On prend généralement un ris avec une vitesse proche du vent. On détend l’écoute et on raccroche pour laisser le vent s’échapper et on la resserre plus tard sans résistance. Puis on effraie la trappe pour abaisser la voile. Quand prendre un ris sur un catamaran ? Sur la plupart de nos multicoques de croisière, le premier ris est pris autour de 20 nœuds de vent réel. Comment installer une bosse de ris ? La bosse du deuxième ris sort de la bôme, passe par le chas du ris monté sur une rame puis par un guide sur le mât le guide du premier ris est visible, légèrement plus bas, à tribord. Il faut envisager de placer des disques tournants supplémentaires en pied de mât pour le passage des bosses de ris. Comment prendre un ris ? On prend généralement un ris avec une vitesse proche du vent. On détend l’écoute et on raccroche pour laisser le vent s’échapper et on la resserre plus tard sans résistance. Puis on effraie la trappe pour abaisser la voile. Comment prendre un ris automatique ? Lorsque vous avez affalé la grand-voile jusqu’au ris souhaité, enfilez l’anneau de tacker dans le crochet, au point d’amure. Avec la voile tenue par l’oeil, vous pouvez d’abord tendre la drisse de grand-voile puis la bosse de ris. La voile doit être correctement réglée immédiatement. Quand prendre des ris ? Lorsque le vent se lève et que le bateau commence à trop dépasser son safran et sa gîte, la navigation devient vite inconfortable, surtout en croisière. Le premier réflexe est de rétrécir la toile, d’inclure un ris dans la grand-voile ou de replier la voile d’avant. Comment prendre un ris au portant ? Naviguer avec le vent Ici, Salvatore nous a donné la solution il suffit de le fermer pour relâcher la pression. Il faut donc ramener la bôme au centre du bateau, sur le bord du jibe et bien faire toutes les manœuvres pour que rien ne bouge l’écoute, le relevage de bôme, le frein de bôme. Sources

Fraisà régler sur place : A l'issue des 5 jours, vous saurez : - maîtriser la conduite à toutes les allures et en surpuissance, - gréer, barrer selon l’ouverture des voiles, - maintenir l’équilibre du voilier en utilisant la barre et les voiles, - virer de bord et empanner en maîtrisant l’angle de sortie, - identifier votre allure de navigation, - choisir des trajectoires

Les avantages de la grand-voile à corne sont finalement peu connus. On imaginerait volontiers qu’il s’agit de maximiser la surface de la voile quand la jauge limite la hauteur du mât. Mais ça, c’est plutôt le rond de chute… La corne, c’est encore une autre histoire. Le vent étant nettement plus fort quand on s’élève à quelques mètres – a fortiori à quelques dizaines de mètres – au-dessus de la surface de l’eau, il est avantageux d’exploiter ce gradient de vitesse du vent réel en augmentant la surface dans le haut de la voile, et sans pour autant augmenter exagérément la hauteur du mât laquelle peut bien sûr être limitée par la jauge. D’autant que, le vent réel étant plus fort qu’à la hauteur de la bordure, l’angle du vent apparent est aussi plus grand [1]. D’où, aux allures serrées, une composante propulsive plus forte et une composante de dérive plus faible. En bref, la force vélique est à la fois plus grande, et mieux orientée plus vers l’avant, moins sur sur le côté. Il s’agit d’exploiter le vent plus fort en tête de mât et de mieux contrôler le vrillage de la voile. Avec la corne, il ne s’agit pas d’augmenter la surface de la grand-voile – le résultat peut même être inverse, nous précise Hugues Destremau, coordinateur du bureau d’études de North Sails France. En fait, il s’agit avant tout d’obtenir un réglage plus régulier, plus homogène et plus efficace, en particulier du côté de la chute, avec un vrillage plus optimal, surtout en haut de la voile ce qui est particulièrement important puisque le vent est plus fort là-haut. Mais à hauteur de guindant égale, par rapport à une voile ronde, la surface peut être inférieure, vu que le but du jeu consiste à limiter le rond de chute. Car en fait, c’est le rond de chute qui posait problème. La corne permet de limiter celui-ci sans trop perdre en surface, et en maintenant un centre de voilure très haut – et même, encore plus haut. Avant les cornes, on avait beaucoup de rond de chute ; du coup, quand on choquait, on ouvrait la chute en son milieu et pas tellement en haut, ce qui n’était pas idéal en terme de rendement la voile n’était pas assez vrillée en haut. Avec les cornes, on a quasiment une ligne droite entre le point d’écoute et la pointe de la corne, il reste juste un très léger rond de chute. Cela permet de border mieux [ndlr en fermant bien la chute sur toute la hauteur], ce qui est très important en multicoque ; et surtout, quand on choque, la chute s’ouvre davantage, en haut, qu’elle ne le ferait avec une voile ronde, ce qui permet d’avoir un vrillage idéal, de mieux réguler la puissance et le couple de gîte ou d’enfournement. Par ailleurs on s’est aperçu qu’il n’y avait pas des efforts si énormes sur la latte de corne, même s’il faut faire attention à sa raideur. Et comme il n’y a presque plus de rond de chute, les autres lattes sont moins sollicitées. D’ailleurs on voit qu’ils y viennent aussi sur les catas de la Coupe. Au début, quand on a expérimenté le truc, on s’est aperçu qu’au près, le gain était nul par rapport à des voiles rondes ; c’est quand on abat que c’est payant. » Chavirage du trimaran Banque Populaire IV, Grand Prix de Nice, 2006. ©Yvan Zedda Tout cela semble assez logique au près serré, les directions du vent réel et du vent vitesse sont assez proches, le gradient de direction du vent apparent est plus faible et la voile a moins besoin d’être vrillée ; alors qu’au reaching, les directions du vent réel et du vent-vitesse sont plus éloignées, donc un vrillage optimal est très important. Une grand-voile à corne se distingue par un centre de voilure plus haut que sur une grand-voile ronde. Il faut donc savoir ne pas aller trop loin et ne pas faire une corne trop longue ; rien ne sert en effet d’avoir de la puissance avec un centre de voilure très haut permettant de mieux exploiter le gradient de vitesse du vent réel, et de la finesse avec une voile plus allongée [2], si cela fait dériver/gîter/chavirer/enfourner/sancir le bateau surtout en multicoque. Il y a évidemment un compromis subtil à trouver entre la puissance, la finesse apportée par l’allongement et l’augmentation du couple de chavirage/enfournement liée à la position plus élevée du centre de voilure. Cela fait tout de même plus de surface en haut, note ainsi Hugues Destremau, donc il faut faire un peu attention, surtout en multicoque ; le risque c’est bien sûr d’enfourner au portant, comme dans les livres… » Les cornes ont un profil défavorable qui engendre une forte trainée. La corne pose un autre problème d’un côté, comme nous l’avons dit, on arrive à obtenir un vrillage optimal sur toute la hauteur, et en particulier en haut, là où c’est le plus important ; mais d’un autre côté, le réglage du profil tout en haut de la voile est assez délicat. En bref, si l’on examine les profils en haut de la voile, la corne est intéressante en terme d’angle d’ouverture, donc d’incidence [3], mais la question du volume est plus ardue. La corne étant tenue par une ou deux lattes obliques et non horizontales, la partie haute de la voile au-dessus de la corne a en effet du mal à adopter un profil convenable. Car le bord supérieur horizontal de la voile, entre la pointe de la corne et la têtière, a tendance à former un profil un peu trop droit, le tissu étant excessivement tendu par la latte oblique. Ce qui peut générer une traînée excessive si l’on fait une corne trop longue. C’est là que Michel Fortin, architecte et constructeur des trimarans Tancrède, entre en scène On m’a confirmé que les cornes généraient beaucoup de traînée. Et je me suis dit ce n’est pas qu’il y a trop de traînée, c’est surtout qu’il n’y a pas assez de portance ; c’est qu’il y a de la traînée qui n’est pas assez compensée par de la portance ; en donnant de la courbure au bord supérieur de la voile, en améliorant ainsi le profil, on retrouvera de la portance ». De la portance, et donc une force vélique plus importante supérieure en valeur absolue, et davantage orientée vers l’avant, donc avec une composante propulsive bien plus forte. Car si l’on passe effectivement d’un profil complètement droit à un profil courbe, on arrive à gagner de la portance sans augmenter pour autant la traînée, un profil courbe ayant une meilleure finesse rapport portance/traînée, à incidence égale et dès lors que l’on s’éloigne de la direction de l’écoulement, qu’un profil parfaitement droit. Le profil de la voile est le nerf de la guerre pour gagner de la puissance tout en minimisant la traînée. Ce fondu de multicoque », ainsi qu’il se définit lui-même [4], a imaginé une solution consistant à frapper sur le boîtier de latte de la corne, côté chute, une sorte d’écoute revenant sur l’anneau du point de drisse. Il suffit alors de border cette écoute » pour que le bord supérieur horizontal de la voile adopte un profil courbe plus efficace. La manœuvre revient au pied de mât et éventuellement au cockpit le long du guindant. Michel estime que cette Fortin Head Line » contribue à mieux tenir la chute [5], ce qui est utile avec des voiles de croisière ne faisant pas appel à des tissus haut de gamme type aramide, polyéthylène type Spectra ou Dyneema, carbone, Vectran etc.. D’un autre côté on pourrait craindre que le dispositif ait tendance à fermer un peu la chute en perturbant le vrillage de la grand-voile i. e. en refermant un peu le haut de la voile. Michel pense toutefois que la direction de la corde, et donc l’incidence du profil, reste plus ou moins la même, et que seul le creux est modifié. Accessoirement, le bout qui redescend au pied de mât peut être une aide assez précieuse pour l’affalage. Une enveloppe Soleau a été déposée à l’Institut national de la propriété industrielle INPI au mois de mars 2013. La Fortin Head Line » donne du creux au bord supérieur de la grand-voile à corne. Qu’en pense-t-on chez North ? Hugues Destremau s’est bien gardé de s’enthousiasmer comme de nier l’intérêt de la chose. C’est sûr que dans l’absolu, il est intéressant de pouvoir adapter le réglage en fonction des conditions de vent on aurait une corne plus plate dans la brise, et on lui donnerait plus de volume dans le petit temps ; mais dans la pratique, sur des bateaux de large type IMOCA, on essaie surtout de trouver un compromis qui soit efficace dans toutes les conditions de vent ; les skippers des 60 pieds ont déjà beaucoup à faire, j’imagine assez mal qu’ils veuillent ajouter un réglage de corne. » Et chez Incidences, on en pense quoi ? C’est Charlie Pinot, dessinateur à La Rochelle, qui nous a répondu. Il semblait un peu plus circonspect, semblant affirmer qu’il existe déjà un dispositif offrant plus ou moins les mêmes possibilités. De notre côté, pour ajuster les profils au niveau de la corne, on utilise plutôt un système permettant de régler la distance entre la têtière et le mât – en fait, c’est un peu comme si on réglait le mât. Ce réglage ne peut pas se faire avec la voile établie, mais ça marche pas mal. » Michel Fortin n’y croit pas trop… Et en tout cas, son idée semble assez neuve et intéressante, surtout pour le petit temps bien sûr. Sans doute un peu compliqué pour la croisière, car cela fait un très long bout en plus… mais le gain de puissance dans les petits airs pourrait s’avérer déterminant pour la régate. Affaire à suivre ! [1] Le vent apparent étant la combinaison du vent réel et du vent-vitesse ; c’est pourquoi la voile doit être vrillée à toutes les allures sauf au portant. [2] L’allongement rapport guindant/bordure permet de gagner sur le rapport portance/traînée finesse ; songez aux ailes interminables des planeurs, dont la corde est très courte. [3] L’angle d’ouverture est l’angle formé par la corde du profil de la voile et l’axe de carène du bateau. L’angle d’incidence ou incidence » tout court est l’angle formé par la corde du profil et la direction de l’écoulement du flux. L’incidence dépend à la fois du braquage » de la voile terme utilisé dans l’ouvrage de référence de Bertrand Chéret Les voiles – Comprendre, régler, optimiser, i. e. de l’orientation que donne le régleur au niveau de l’axe point d’amure-point d’écoute, et du vrillage de la voile. [4] On lui doit par exemple le trimaran course-croisière Normanni », essayé dans notre numéro 75 de mars 2002, ou encore le Foiler T680, qui avait défrayé la chronique au milieu des années quatre-vingt il était aussi large que long, avec des flotteurs très courts équipés de grands foils, et il marchait comme un avion. [5] Chose qui n’est pas possible avec un nerf de chute, lequel sert uniquement, nous précise Hugues Destremau, à empêcher que la chute batte mais ne sert en aucun cas à tenir la chute. Cependant, sur les grands bateaux de course, avec des tissus à voile haut de gamme et une latte de corne oblique bien raide, la tenue de la chute ne pose pas de problème. A noter que sur les grand-voiles à corne des grands bateaux de course, le nerf de chute est en fait en deux parties, sans quoi la friction dans le fourreau serait excessive. Chez Incidences par exemple, on installe un nerf inférieur, qui se règle au niveau du point d’écoute, pour la partie basse de la voile la hauteur des bandes de ris, et un nerf supérieur, monté avec un retour guindant, pour la partie haute. 02VfSV7.

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réglage des voiles selon les allures